Von 700C auf 650C, Einführung von Dolan Micros

time 2018/08/20

Ich konnte mit Chinese Carbon No. 1 und China Carbon No. 2 umsteigen, aber ich fing an, wie mit einer großen Satteltasche mit Chinese Carbon No. 2 zu fahren, und als großer Körper, selbst wenn ich es schaffte, im kleinsten Rahmen zu fahren, war der Sattel niedrig und der Abstand mit dem Reifen war eng, und es gab ein Problem, dass eine große Satteltasche störte. Die große Satteltasche von Apidulla, die ich am Anfang gekauft hatte, war völlig unmöglich, und die kleine der großen Satteltasche der R250, die ich als nächstes kaufte, konnte irgendwie installiert werden, aber ich benutzte sie immer noch mit dem Gefühl, die Satteltasche mit einem Zurrgurt usw. hochzuziehen, weil sie den Reifen traf, als sie aufgrund von Vibrationen während der Fahrt rutschte. Ich benutzte es irgendwie, aber es gab mehrere Male, als ich nicht bemerkte, dass der Reifen aufgrund einer Unzusammenhängenheit während der Fahrt traf, und die große Satteltasche begann zu kratzen und es war einfach, also dachte ich, dass ich irgendwie die grundlegende Lösung lösen würde.
Ich habe auch PDW Bindle Rack eingeführt, und ich dachte, das sei gut, aber leider ist es eine Aero-Sattelstütze, also war ich besorgt über den 650C, den ich lange Zeit im Manga "Noririn" gelernt hatte, also begann ich ernsthaft zu recherchieren. Es scheint gut zu sein, wenn sogar das Rad und der Rahmen erhalten werden. Reifen und Schläuche scheinen fast feste Marken zu sein. Es gab eine 650C-Version des kontinentalen GrandPrix 4000 S2, die zufällig im chinesischen Carbon 2 verwendet wurde, also werde ich sie verwenden. Ich wusste, dass der Rahmen BOMA war, FELT, aber ich untersuchte andere, weil es ein guter Preis war. Der 650C-Lastrahmen namens Micros stammt von einem ausländischen Hersteller, der oft den Rahmen der Chromolie horizonal und den Schienenrahmen namens Dolan herstellt. Der Rahmen des Dolan war aus Carbon, und der Preis war angemessen, also beschloss ich, ihn zu kaufen. Als nächstes, ist der Pro Lite – Bracciano 650C, der am Steuer gekauft werden kann, Wiggle, ein Grundnahrungsmittel? Es scheint, dass die zweite Hälfte von 40.000 Yen und Cospa in der zweiten Hälfte von 1444g vorher und nachher gut ausverkauft sein kann, und der nächste Ankunftsplan ist Ende September ・・・ Ich suchte nach anderen Rädern, weil ich nicht wie erwartet warten konnte, aber keines von ihnen ist schwer oder teuer … Das 650C-Rad scheint etwa 10% leichter zu sein als das 700C-Rad, wenn es sich also um ein Rad von 700C mit der gleichen Qualität handelt, ist es dann 1400 g spät? Es ist etwas schwerer als das 38mm High-End-Rad. Bis auf den Rahmen, das Rad, den Reifen usw. wird es von China Nr. 2 abgelenkt. Obwohl es ein paar Probleme wie die EMS-Lieferzeit gab, erhielt ich es sicher. Ich werde mich nicht um den Ort kümmern, an dem ich mich versammeln kann. Ich habe versucht, beim Zusammenbau eine große Satteltasche anzubringen. Ich konnte mir einiges leisten. Es wurde 650C, und es gab nicht nur Vorzüge, sondern auch einige Nachteile. Eine davon ist, dass die Länge der GT-Rolle nicht übereinstimmt, und selbst wenn sie die kürzeste ist, ist sie zu lang und der Reifen kommt nicht auf die beiden Rollen… Es ist abgeschlossen und es geht zum Testlauf. Ein weiteres Problem ist, dass der Flaschenhalter nicht am Sitzrohr befestigt wird, da die Rahmengröße klein ist (es gibt kein doppeltes Loch). Installieren Sie als Maß für die Bitterkeit einen Aufenthalt, der nach zuvor gekauften Sätteln zwei Flaschenhalter befestigen kann. Was soll ich jedoch tun, wenn ich dies tue, ich werde nicht in der Lage sein, eine große Satteltasche zu verlieren? in die Nachbarschaft von Benican. Ich kenne den Unterschied nicht. (^^;) Das Gewicht des fertigen Autos wurde um fast 1 kg und 7 kg reduziert. Es wurde 1kg, aber ich bin mir nicht sicher. Ich kam nach Hause und ging an diesem Tag auf Bön-Festivals nach Hause. Wir mussten auch das Rack verfeinern. Am nächsten Tag ging es von meiner Heimatstadt Himeji zum Ginzan-See in Ikuno City. Die Abfahrt wird tagsüber immer heißer… Es war ein Anstieg zum Ginzan-See, und manchmal gab es eine Steigung (nicht Berg) von etwa 7%. Es gibt viele Wasserpausen. Wir fuhren durch die Ikuno Ginzan Silbermine und kamen am Ginzan Lake an. Auf der rechten Seite befindet sich der Ikuno-Staudamm. Ich fühle mich, als hätte ich seit langem einen Silberminensee oder eine Ruine gesehen… Ich bin vielleicht als Kind gefahren. Einer der Zwecke, um zum Ginzan-See zu kommen, als ich vor ein paar Jahren an der Jindai-Rallye teilnahm, wurde sie als Wertungsprüfung auf dem Ginzan Lake Outer Circuit eingerichtet, also beschloss ich, zum ersten Mal seit langer Zeit dort vorbeizukommen… Es schien wie die Schlammlawine zu sein, als ich es untersuchte. Ich ging den Weg zurück, den ich gekommen war. Es gibt mehrere andere Wertungsprüfungen in der Nähe des Ginzan-Sees, wie den Tataraki-Damm, den Kurokawa-Damm, den Ota-Staudamm, Tomine Kogen, → Mineyama-Plateau und den Abstieg des Mineyama-Plateaus, aber diesmal habe ich verschlafen und bin mittags ausgegangen, also das nächste Mal. Danach, zwei Stunden nachdem ich nach Hause gekommen war, ging ich mit einem Bekannten, der in Himeji lebt, etwa 40 bis 50 km laufen. Am nächsten Tag wollte ich mit dem Fahrrad zur Insel meiner Mutter fahren, aber diesmal gab ich auf, weil das Wetter subtil zu sein scheint. Ich nehme es am Neujahrstag mit…
Es ist ein Problem mit einer großen Satteltasche und einem Flaschenhalter, aber ich habe einen Satteltaschenstabilisator gefunden, also habe ich ihn gekauft. Es ist ein Produkt, dass die Richtung des Flaschenhalters nicht nach hinten, sondern seitlich ist, und die große Satteltasche wackelt kaum, selbst wenn das Fahrrad durch das Passieren der großen Satteltasche zwischen den Streben geschüttelt wird. Ist das die Lösung?