我们组装了一辆中国碳框架公路自行车。

4月初在阿里巴巴订购的中国碳框架公路自行车上周竣工。 我买的是一个叫做Synergy体育的中国制造商SFR115-D的框架。 盘式制动器是教义的信徒，因此它是盘式制动器兼容框架。 似乎没有人使用这个框架，即使我搜索它，它似乎不是所谓的经典中国框架。 此外，手柄、鞍座、50mm 轮圈和瓶笼也由同一制造商的碳制成。 轮圈是50毫米还是88毫米，但我选择50毫米。 表面处理是3K光泽，因为我没有油漆从一开始。 只有框架是3K光泽，因为据说交货时间需要45天，所以我改变了UD光泽，并安全地到达GW之前。 车轮是手工制作的，所以当我只买轮圈时，我寻找轮毂。 11 速盘式制动器轮毂使用 FH-CX75 进行环交叉。 制动卡钳为 BR-R517，用于装载。 液压盘很高，因此选择机械盘。 杠杆比是新的超级单反。 组件是105和阿特格拉困扰阿特格拉。 因为它是盘式制动器，所以有必要订购零件，而不是一套组合，但似乎只是在宣布涨价后，我试图订购，在Wiggle，因为一些部件已经卖完了，我寻找其他，我能够订购便宜的海外网站称为Merlin Cycles。 轮胎是施瓦贝旺的Wiggle，循环电脑是加明边缘510，这也是自行车便宜。 即使考虑邮资，在海外购买比在日本购买便宜得多。 组装的地方，零件是对齐的。 首先，我们向中国碳添加力，以确保它听起来很奇怪。 现在，戴乔布，没有工作，压入耳机的下球推到叉子上，只是用手推一个有缝痕的圆圈。 然后安装底部支架和曲柄，然后将叉子穿过框架以安装座椅柱和鞍座。 上下班的轮胎被临时安装来回，座椅高度实际上跨越鞍座。 由于座椅柱太长，在框架中干扰，因此座椅柱大致切割，调整鞍座高度，调整手柄高度以适合该高度，并切割多余的柱子。 框架被放置一次，然后车轮的手。 辐条是在轮圈和轮毂到达时计算辐条长度并订购的。 这一次，266毫米是28瓶和268毫米是28瓶。 有一个方法，组装盘式制动器在三个十字架上，通勤车也是盘式制动器，所以我没有想到什么，并完全包装了如何组装通勤车辐条。 垂直摆动，摆动，中心，摆动，中心和无限地狱，这是出乎意料的有趣。 我认为摆动可能小于1毫米，但它似乎比卡钳制动器更允许振动，因为它是盘式制动器。 车轮在前后都组装完毕，现在暂时安装在框架上，显然盘转子的直径不适合。 通勤车是160毫米的国际安装，但框架支持140毫米的后安装。 由于卡钳支持后安装，因此支持柱安装→柱安装的适配器只有 160mm→203mm，因此，当购买并安装在 140mm 柱安装上时，它处于与 180mm 直径对应的位置。 我只需要诚实地购买140毫米的盘式转子，但两个，因为它有近10，000日元，它是约4000日元与两个180毫米的磁盘转子和两个适配器。 盘式转子直径也是安全的，在车轮上安装管和轮胎，其余是制动和换档线。 手柄和框架，因为它是内置的电缆，它是相当门多库赛。 制动外电缆很容易通过方向盘，但换档外电缆似乎在里面突然弯曲，很难通过。 由于没有其他选择，当我通过内部电缆，不再使用时，外部电缆入手柄，当我拉内线时，外部电缆开始起皱。 框架的一部分是引导管通过外部电缆，通过内部，拉出管，并通过内部电缆完成。 换档电缆是制动电缆的门多萨，因为外部电缆从 STI 操纵杆进入框架，而制动电缆从出口到延迟器部分通过框架。 电缆的管理工作也顺利完成，链条的安装、延迟器的安装和调整也完成了，现在可以运行了。 我想在试运行时测试赛康，但方向盘是空气动力学形状，与茎集成，手柄的顶部都平放，所以不能附加赛康和灯的支架… 当我在网上检查它时，我想出了什么，因为有一个支架类型连接到列，我决定连接到柱的支架上的灯和赛康。 我试了试，似乎没事，所以我卷起条带，完成了它。 通勤到现在为止已经十八点了。 它仍然是一个5公斤的铁木块，但我只在周末骑这辆自行车。